GT40之所以经典，除了其本身强大的性能和霸气的外观以外，更加令人津津乐道的是其背后的一系列有趣的传奇故事。相信我们大家最熟悉的莫过于GT40 Mark II在1966年勒芒赛场团灭法拉利的传奇，钟爱

  而Shelby，不单单是一位改车大师，也不单单是一位赛车之神，这一名字在这位大师手下也成为了美系改装和高性能的代表品牌。在改装车领域，只要挂有眼镜蛇的标志，这车注定不好惹；在赛场上，只要有Shelby工厂的血统，这车也自然是冠军的最强竞争者。每一位开过Shelby工厂出品的车的人，都会面红耳赤心跳加快的告诉你，这车简直疯了！对！Shelby就是这样的一个品牌，绝不会趋于平凡！

  之所以叫GT40，是因为当年勒芒规则限制车辆高度不允许超出40英尺，也就是1.02米，因此为称为福特GT40。

  由于车身实在太矮，早期GT40的车手戴上头盔后经常会遇到头盔与车顶紧密接触的问题，会对车手上下车带来不便，因此GT40 Mark II的驾驶侧车门与车顶连接的部分加上了一个圆形凸起。

  1966年的戴通纳24小时耐力赛是勒芒之前的一次小考，GT40 Mark II大获全胜，包揽了前三名，同时在随后举行的赛百灵12小时耐力赛中，GT40再次获胜。

  其实1966年的团灭法拉利事件有个很有意思的插曲，当三部GT40 Mark II已经锁定胜利的时候，亨利.福特二世想要羞辱一下法拉利，便指示正驾驶1号赛车的Ken Miles减速，以便正处于第二和第三位的两台GT40 Mark II跟上来并同时冲线；

  就在比赛的最后一圈，1号赛车领先，2号赛车处于第二位紧随其后，而落后一圈的5号赛车则处于第三。

  眼看着就要冲过终点线号赛车Ken Miles突然被身旁驾驶2号赛车的Bruce Mclaren（迈凯伦车队创始人）超越，就是这一个超越使得2号赛车成为1966年勒芒24小时耐力赛的冠军，而1号赛车只能接受第二的事实......（这件事告诉我们做人不能太善良？）

  车头内装有散热水箱，空气在进入前进气口后通过散热水箱，然后由车头前端的导风槽引流至车顶。

  作为一辆赛车，GT40 Mark II 并没有配备各种妖艳的GT大尾翼，下压力全靠低矮的车身和十分流线的外形提供。

  搭载 Shelby 427 FE V8 全铝引擎引擎是由知名福特改装厂商Roush制造。作者觉得列出百公里加速时间或者多少匹马力等等的这一些数据其实是在这部极具传奇的车型，所以笔者并不会这样做。

  悬挂则采用了双横臂机构，车身采用铁质单壳体并用空间管架结构链接发动机和悬挂。减震系统则有来自H&R的弹簧与来自Bilstein的减震器。

  整个车内都给人非常战斗的气息，无论是战斗机般的各种功能开关，或是打孔的铆钉座椅。

  内饰也是完美复刻原装GT40Mk.II，不过也多多少少会对现代化妥协，列如加装原装赛车并不可能会出现的空调系统，不然你让买得起这部车的富豪们怎么顶的顺？

  之所以2号赛车黑底白条的涂装如此经典，是因为1966年为福特夺得第一个勒芒胜利的Bruce Mclaren赛车正是这个配色

  右肽版的GT40赛车更为经典，因为当年夺冠的三辆GT40均为右肽，原因是更方便车手发车（当年勒芒耐力赛是车手同一个起跑线跑到赛车里，再点火出发的规则）

  1966年血洗与法拉利的恩怨情仇的复仇大计终于实现。戴通纳24小时耐力赛GT40包揽前三名。

  GT40 Shelby 85th纪念版有三种颜色方案，均对应1966年24小时耐力赛前三赛车的配色。为福特夺得第一个勒芒胜利的2号赛车的黑底白条配色；

  这部是季军的红白配色的5号赛车，为了号码的统一性，这个配色的号码被Superperformance换成3号。

  2号赛车黑底白条的涂装如此经典，是因为1966年为福特夺得第一个勒芒胜利的Bruce Mclaren赛车正是这个配色。