总算等到了，国家两部分宣告，新能源车企不能够经过用户操作或体系逻辑自动封闭驾驭员监测，警示和处置功用。

  这啥意思呢？便是说今后，驾驭带有智能驾驭轿车的用户，假如呈现了脱手，睡觉等脱离驾驭状况的行为时，体系就会马上采纳语音正告，方向盘轰动，限速靠边泊车等一系列办法，来逼着驾驭员回到驾驭状况。

  而在此之前，因为各大车企的责任感严峻缺少，或者说出于不敢开罪车主的原因，这样的工作简直就流于表面上。驾驭员在方向盘上挂个水瓶子，都能够放心大胆到后排看电视。

  还有一个便是车内隐私该怎么维护的问题，车企要加大对司机的监控，摄像头是避免不了的设备，所以必定会有驾驭员投诉，说车企侵犯了驾驭员的隐私。而在规则没有出台之前，这样的投诉很可能会导致车企遭到处分。

  现在好了，新规发布之后，算是给这件工作定了特性。只要带辅佐驾驭体系的车辆悉数这么做的话，投诉就没什么用途，车企也就不怕开罪车主，天然也勇于放心大胆严格执法。

  我大体查了查法条，这个征求意见稿最好再添加一项。比如说一旦这辆车敞开了辅佐驾驭体系，车辆外观就会产生显着的改变，或者说翻开什么提示灯火之类的让其他车辆留意。

  曾经咱们下了告诉，翻开辅佐驾驭之后，车辆要翻开小蓝灯才能够。可问题是小蓝灯放在哪里？依据车型不同，小蓝灯的方位是不同的，并不能起到提示其他驾驭员的作用。

  我看可不能这样，咱们今后都把小蓝灯的方位放在曾经暂时警报器的方位上，也便是说，放在副驾驭头顶上，然后采纳闪耀的方法，这样一来咱们都看得清楚，离这种车辆也可尽量远一点。

  次序便是管出来的，要是听凭车企这么作下去，天知道人们会将辅佐驾驭滥用到什么境地。这次也算是亡羊补牢吧，期望再过几年后咱们会有新的安全基线。